无人车商业化提速：低速无人车铺开 自动驾驶加速出海

随着“十五五”规划明确自动驾驶规模化应用方向，无人车商业化落地明显提速。今年上半年，乘用车L2级组合驾驶辅助搭载率已突破70%，产业基础与商业模式同步成熟，从低速无人车规模运营到Robotaxi海外拓展，行业密集释放进展信号。

国内方面，无人车企业加速从“制造与运营”转向“运力组织与平台服务”。九识智能发布“城市级物理AI”战略，推出“九识租车”小程序，面向快递物流、商贸配送等场景提供日租、月租、年租服务，全球车队规模达3万台，累计运营里程超2.5亿公里，覆盖300多座城市，已在45个城市、300家客户中试点租赁模式；其与广汽领程、广州公交集团等签署合作协议，涉及无人车制造与城市服务。行深智能在长沙投放200余台无人配送车并接入滴滴同城货运网络，形成“线上下单、自主装卸、无人运输、凭码取货”的运营闭环。新疆首批低速功能型无人驾驶车在乌鲁木齐下线并启动路测，实现底盘与车身本地化生产，后续将针对高寒、多雨雪气候做适应性优化。

海外市场，中国企业进入“全无人”运营新阶段。小马智行一周内先后在卡塔尔多哈、克罗地亚萨格勒布开放全无人驾驶Robotaxi载客测试，多哈项目上线4个月即进入商业运营；文远知行联合Uber等获得西班牙首个国家级L4级自动驾驶乘用车运营牌照，计划年内面向公众推出商业服务；新石器在日本东京启动首个L4级实证测试，其无人配送车已部署至近20个国家、320余座城市。

低速无人车在规模扩张与规则建设之间同步推进：潍坊、江门等地以管理细则划定边界，深圳、湖北等地启动车路云项目招标。从固定线路到即时调度、单车销售到运力租赁，行业正探索更多元商业模式。可以预见，随着政策、技术与商业模式形成共振，智能网联汽车正从“技术验证”迈向“规模应用”新阶段。

资料来源：工业和信息化部官网、中国政府网、交通运输部官网、人民日报、人民网、中国交通新闻网等公开信息等